Старые японцы ездят - и "каши не просят".
Я - "наездник".
УАЗ мне - мал (не могу возить с собой второй, разобранный на запчасти - багажник нужен). ))
Езжу на 20-летнем, рамном японце с нижневальником.
7 областей в сезон.
Не выбирая дорог.
Одно обслуживание в сезон (не своими силами - отдал -забрал, по деньгам - необременительно.

Как-то так...

Мне кажется в этом сообщении, ключевая фраза.
Старые японцы ездят - и "каши не просят".
Машины очень и очень. Один большой недостаток инжекторный двигатель и обилие электроники. В тайге руками не чинится. Придется ножками, и затем эвакуация трактором. Насчет запчастей, а как без них, основной набор, килограмов 50 будет + бензин литров 100, а лучше 200. А иначе ножки и трактор, если повезет. От марки машины это не зависит. Или я не прав И еще, в сибирском понимании бездорожье, это ни когда дороги плохие, а когда людей и машин нет километров эдак минимум на 200. Так что "наездники" тут не ходют. И отечественный автопром, в виде УАЗ, Шишига, Урал, реально вне конкуренции.

Не прав... У одного из моих японцев - нижневальник с моновпрыском (карбюратор), 3 л. С моментом снизу - лучше, чем у многих современных дизелей.
Сколько угодно старых японцев с неубиваемыми тракторными атмосферниками (правда, для холодов их надо бы по-хорошему дооборудовать - второй аккумулятор+прогреватель), даже новые с такими делают.

А это ты, похоже - про новые казлы и козлопатриоты. Там - инжектор. Причем паршивый - бессильный и безмоментный для своего объема и аппетита. Чахоточный.
Так что в тайге это и будет - иномарка.

Старый 469 - почестнее "потомков козьего племени". Но ресурс у них - "не японский" и "живых" - все меньше.

Это не бездорожье,это детские покатушки. Да и не стал бы я на такой технике лезть даже в тот снег, что на фото. Рулем крутите в таких случаях аккуратно, у нас бывало гидрач красиво загибал рулевые привода на колеса.

euggn/
Согласен, но та техника, о которой Вы говорите, это раритеты не меньше чем 469, и согласитесь, что она менее ремонтабельна вне города, чем он. У своего главным недостатком считаю слабый движок и синхронизированную коробку передач. Она в городе удобна, а на бездорожье крадет мощность(передаточные числа на первой скорости не те), особенно когда включаещь пониженые передачи, что и нужно на серьезном бездорожье. Выручает дифференциал с принудительной блокировкой, но не всегда.

Да какие "раритеты"? Крузаков живых мало, с атмосферниками? Патрулей кондовых на ходу?
70-ку до сих пор делают малыми сериями, паджеро втророй (для служб и егерей, но все это - только с механикой).

Я когда был на выставке международной, в Улан Удэ, там народ со всего Забайкалья своим ходом собирался.
Машинами, по "направлениям".
Сплошь - старые, крепкие японцы.
МЧС тамошний - крузаки-"коротыши".
Силовики местные - тоже.
Про "сидящих на недрах" - вообще молчу.
Казлы какие на ходу бегают - сплошь кругами, поблизости от "малой родины". На дальняк на казле - и у вас сумашедших-то особо нету, никто не рискнет.
Дело не в "ремонтопригодности". Дело в том - что до ремонта хрен доедешь. Если не везти второй в запчастях и не уметь его собрать-разобрать прям в лесу, с завязанными глазами, как "калашников".